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首航迫降调查报告 调查情况如何

2018-10-02 15:12:30 来源: 京晨晚报网 作者:
摘要:首航迫降调查报告 调查情况如何 详情介绍
2018年9月28日,澳门特别行政区民航局在其官网上公布了关于首都航空飞机事故的英文版初步调查报告。
根据该报告指出,8月28日,注册

首航迫降调查报告 调查情况如何 详情介绍

首航迫降调查报告 调查情况如何 详情介绍

2018年9月28日,澳门特别行政区民航局在其官网上公布了关于首都航空飞机事故的英文版初步调查报告。

根据该报告指出,8月28日,注册编号为B-6952的空客A312-214型飞机,从北京首都国际机场飞往澳门国际机场,航班号为JD5759/CBJ5759。

飞机在飞行过程中一切正常,直到最后降落的时候,当时飞行高度从50英尺下降到30英尺的过程中,飞机的空中速度在1-2秒内忽然从134节下降至122节,同时飞机处于28节的顺风之中。

同时,根据澳门机场34跑道上的传感器的原始数据显示,在11时15分00秒(注:报告内采用标准时间,本报道改为北京时间。下同。)至11时15分57秒,阵风忽然从170度(风速10节)变为190度(风速22节)的瞬时顺风。

有专业人士告诉南都记者,根据这份报告可以初步排除飞机在降落时遭遇风切变。但该专业人士也指出,飞机在遭遇顺风的情况下,升力小,大速度降落不好控制飞机。

11时15分35秒,飞机在澳门机场34号跑道约300米处第一次触地,最高垂直荷载为2.359G,然后飞机弹起。根据飞行记录显示,飞机此时的下降率为640英尺/秒。

飞机跃起4秒后,11时15分39秒,在34号跑道约600米处第二次触地,此次为前起落架先着地,最大垂直载荷为3.406G。第二次触地导致前起落架损坏,部分碎片被吸入两侧发动机,导致发动机受损。

据专业人士分析,第二次着陆伤害太大,直接把起落架敲断。该专业人士分析,最高垂直载荷是指超过了飞机起落架承受能力,所以会把起落架敲在地面时敲断,如果再大一些就可能直接飞机解体。

根据报告,第二次触地后飞行员决定复飞。

11时16分21秒,澳门空中管制通知飞行员,飞机左侧发动机起火。

约11时20分,机场人员在跑道上发现机轮碎片,并马上通知机组。

机长宣布“紧急情况”(Mayday),并开始寻找合适机场降落。此时导航系统已经失效,机组启用备用导航系统。

随后机组决定在深圳宝安国际机场紧急降落。

11时57分52秒,飞机在深圳机场降落,飞机没有明火。机组启动紧急撤离程序,打开飞机右侧的1号、4号紧急出口。

当时飞机上共有166人,包括飞行机组3人(包括观察员1人)、客舱机组6人和乘客157人。撤离时有5名乘客受伤。

报告的结尾表示,接下来还将进行更深入地调查,主要从轮胎碎片、飞行数据、飞行性能、机组、天气和环境因素、飞机本身、飞机维修记录、空管方面去调查。

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