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国产ARJ21-700型飞机高原验证飞行成功,为何要过这一关?

2017-10-18 20:50:19 来源: 新京报 作者:
摘要:青海机场有限公司近日对外公布,我国自主研发的ARJ21-700型飞机在西宁曹家堡机场进行了为期5天共8架次的高(高)原科研验证飞行,已具备在高(高)原环境安全进行航线飞行的能力。

青海机场有限公司近日对外公布,我国自主研发的ARJ21-700型飞机在西宁曹家堡机场进行了为期5天共8架次的高(高)原科研验证飞行,已具备在高(高)原环境安全进行航线飞行的能力。

  ARJ21-700已经过三次不同高(高)原飞行试验

  据青海机场有限公司介绍,10月10日~14日, ARJ21-700型飞机在西宁曹家堡机场进行了为期5天共8架次的高(高)原科研验证飞行,成功完成青海辖区内的西宁-德令哈-花土沟-德令哈-西宁航线和西宁-格尔木-西宁航线试飞任务。

  这次试验目的主要是验证ARJ21-700飞机是否具备高(高)原航线飞行能力,试飞项目包括高(高)原机场发动机启动地面试验、性能验证试飞、进离场验证试飞等。

  此次试飞成功,标志着中国自主研发的ARJ21-700型飞机已具备在高(高)原环境安全进行航线飞行的能力。

  此前,今年2月底3月初,ARJ21-700飞机曾在西宁曹家堡机场试飞成功,已具备在高原环境安全飞行的能力;

  今年9月底,ARJ21-700飞机首次在海拔2945米的花土沟机场完成高(高)原机场的试飞工作第一阶段任务,ARJ21-700飞机各项功能已符合高(高)原机场飞行要求。

  已有两架ARJ21飞机在上海—成都航线运行

  ARJ21新支线飞机与大飞机C919同属于一个“娘家”—— 中国商用飞机有限责任公司( 简称中国商飞)。前者是78-90座、航程2225-3700公里的中短程支线客机,而后者是158-168座、航程4075-5555公里的中程大型客机。

  据中国商飞介绍,ARJ21是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机,是中国首次按照FAR25部申请美国联邦航空局(FAA)型号合格证的飞机,2016年6月28日正式投入航线运营。

  目前仅有两架ARJ21-700飞机运行在上海—成都的航线上,但该飞机的设计指标也适应以中国西部高原机场的起降和复杂航路越障为目标的运营要求。而在中国陕、甘、宁、青等地区,大部分机场都是海拔高于1500米的高原机场,特别是在青海省,除了西宁机场外,其它已建和拟建机场海拔均超过2438米,都属于高原机场。

  而ARJ21-700飞机要想真正在高原(高)航线飞行,还需经过严格的验证飞行。

  高(高)原飞行面临气象条件考验

  国际上通常把机场分为两类——高原机场和非高原机场,以海拔高度1500米(4922英尺)为界。高原机场又包括高原机场和高高原机场两类,高高原机场海拔高度在2438米(8000英尺)及以上。

  由于高(高)原地区气象条件特殊,对飞机和驾驶员要求更高,因此新飞机机型在运行前需要严格试验。

  西林凤腾通用航空董事长林孝波曾向媒体表示,在高高原地区飞行,需要面对复杂的气象条件,例如高海拔、低云层、风切变,再加上有可能会遇到连续的降雨过程以及大风天气,更为飞行增添了难度。

  航空业人士表示,高(高)原机场空气密度小,使得飞机发动机启动容易出现超温、超转,起飞着陆性能也受到很大影响。简单来说,就是飞机起飞时发动机推力显著减小,加速疲软,从而使起飞距离的加长。飞机在高原机场降落时,受空气密度小的影响,接地的地速较大,着陆距离加长。

  据媒体报道,高(高)原航线对飞行器有着更高的要求,特别是供氧系统。因为高原空气稀薄,高原机场的跑道长度要求更高,在执行飞行时燃油携带量也远远高于普通飞行。

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