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龙行北京八达岭长城

2018-08-26 21:21:55 来源: 京晨晚报网 作者:
摘要: 晨雨初霁,我来到北京八达岭。放眼远望,长城巍巍,山花烂漫。山峦之间,詹天佑设计的“之”字形铁路伸展;山下深处,高铁建设正如火如荼进行。八达岭像历经沧桑的长者,牵了

 晨雨初霁,我来到北京八达岭。放眼远望,长城巍巍,山花烂漫。山峦之间,詹天佑设计的“之”字形铁路伸展;山下深处,高铁建设正如火如荼进行。

八达岭像历经沧桑的长者,牵了我的思绪,从古走到今。八达岭告诉我,这里有多条巨龙交汇,但时代不同,每条龙有不同的形态和使命。

长城像一条巨龙蜿蜒于群山之中。高高的敌楼似乎龙之首,在山巅昂扬;长长的城墙俨然龙身,依山起伏,时隐时现,形成优美弧线;密集的垛口与障墙错落有致,似龙的脊背朝向蓝天。

八达岭是明长城重要、坚固的代表。它保留了雄奇的骨骼和精髓,凝聚着百姓的汗水和心血,是智慧和创造的结晶。

八达岭没有见到孟姜女哭长城,但八达岭见证过战争、忧愁和悲伤。八达岭清楚,明长城并没有挡住清兵入关的脚步。站在八达岭的制高点,我静静眺望,长城了无尽头。如果说长城的本质意义在于防御,那么防御不力,该是何其落寞。清初,康熙审阅关于长城“倾塌甚多,请行修筑”的奏请,认为修筑长城远不如“众志成城”重要,断然驳回。

詹天佑时代,八达岭所在的京张铁路,是觉醒的龙,是追赶的龙。

一百多年前,蒸汽火车头吞云吐雾,拉着一节一节的车厢,在八达岭的高峡深谷中游走穿行,时而汽笛长鸣,仿佛虎啸龙吟,人们觉得这是条钢铁的长龙。

那是中国人自己修建的第一条干线铁路京张铁路。路长约两百公里,却要穿越燕山山脉,经过八达岭,从华北平川通向塞外高原。沿途地形十分复杂,气候多变。外国人断言“能修筑此路的中国工程师尚未出生”!1905年,詹天佑作为京张铁路总办兼总工程师,率领中国人自行勘测、设计、建设,历时四年,建成通车。从那时起,这条路行走百年,从未停下脚步。今天列车行经八达岭时,掠过桃花、杏花、丁香的花蕾徐徐前行,被人们亲切地称作“开往春天的列车”。

在这趟车上,总有人到青龙桥站,来拜望和纪念詹天佑先生。青龙桥车站在“之”字形铁路的顶端,铺进来又伸出去的钢轨,与八达岭长城咫尺相望,詹天佑先生铜像矗立在站台中央。人们知道,詹天佑创造的“之”字形铁路世界闻名,为中国人争气。他们称赞,詹天佑是京张铁路的标志,是中国优秀工程师的代表!

我曾深入沿线的隧道、大桥、小站,每当看见詹天佑像,总是禁不住遥想当年,想象詹天佑和同事们的艰难。八达岭见过,詹天佑借住在山脚下村民的小院里,漆黑一片的夜晚,孤灯如豆,计算、思考,通宵不眠;八达岭见过,詹天佑带着学生和工人,背标杆,扛仪器,顶风沙,冒酷暑,奔波在崎岖的山道上,反复勘测;八达岭见过,挖掘隧道的机器、通风机、抽水机都没有,詹天佑就组织大家手推肩扛,挖石挑水……

八达岭知道,詹天佑有一颗炽热的爱国心,在目睹欧美火车、轮船迅速发展的情况下,他坚定了“中国也要有火车”的信念,并为之奋斗。詹天佑说,铁路创始于1825年的英国,我们落后了。但我们从今日始,努力追赶,一定会有同样的光荣!

微风吹过,八达岭蔓延着一波一波的新绿,也蔓延着喜悦。这里,正孕育着一条新的铁路——京张高铁。高铁配置的动车组外观涂装名字喜气洋洋:“龙凤呈祥”和“瑞雪迎春”。这是一条全新的高铁,争先创新的钢铁巨龙。

铁路从北京到张家口,重点工程仍在八达岭。八达岭长城站的主体在地下,距地面最深处过百米,是目前全国埋深最大与旅客提升高度最大的高铁地下车站。新的八达岭隧道全长十二公里,伸展在“之”字形铁路的下面,与地下车站紧紧相连。

我置身在高大宽阔的隧道施工现场,耳边机器轰鸣,眼前车辆穿梭。我想起早年从张家口坐火车到北京,将近六个小时,而明年“复兴号”从北京出发,会瞬间停靠到这里,再添长城的神韵,然后,飞奔而出,一路向西向北,一小时后抵近冬奥会赛场。

见到项目部负责人蒋思,他正介绍这里的创新设计,如数家珍:在地下车站中,我们第一次采用叠层进出站通道,实现进出站客流完全分离;第一次采用环形救援廊道,具备了应急无死角救援条件;采用长大扶梯及斜行电梯,让旅客少费周折;采用精准微损伤控制爆破技术,最大程度消除对文物和环境的不利影响……蒋思毕业于西南交通大学土木建设专业,参与铁路建设二十多年。他说,如今的施工和过去可不一样了,机械化程度和设备的先进超出你的想象!需要什么设备,能及时配置到位,关键还能针对施工情况,设计和制造机器。我们现在用的三臂凿岩台车、多功能拱架安装台车、混凝土喷射机械手、自行式仰拱栈桥等等,各司其职,都是能工巧匠……他不无自豪地说:不到长城非好汉,我特别庆幸能在这里工作。

在建设工地,总能看到这几个大字:“精品工程,智能京张。”京张高铁负责同志告诉我,“精品工程”,就是要在百年铁路、十年高铁的基础上,再发展、再创新、再提升;“智能京张”,就是通过云计算、大数据、移动互联网等技术,实现智能建造、智能装备、智能运营,让旅客智能出行。什么是智能装备?京张高铁配套的动车组是“复兴号”的智能升级版,将实现三百五十公里时速自动驾驶,通过北斗卫星导航系统来保驾护航。什么是智能运营?就是尽可能快捷方便,旅客刷脸进站、一证通行、机器人客服,VR导航、自主选座、接续换乘……

当然,精品和智能需要奋斗。开挖正盘台隧道时遭遇倾泻的山水,碰到特殊的岩石层,建设者们带水作业,隧道局又增配设备,九条机械化作业生产线一起上阵。将来高铁列车从这个十三公里长的隧道呼啸而过时,虽然只有三分钟,也足以让这些奋斗的人们欣慰,让这些奋斗的日子闪亮。

下山时遇到一对母女,每人脖挂一个醒目的“好汉证书”。她们来自马来西亚,已经是第三次到八达岭。我有点好奇:千里迢迢,有什么特殊原因吗?六十多岁的妈妈回答:这里很神奇啊,我们喜欢这里。女儿搂一下妈妈,很俏皮地补一句:我们也是龙的传人。

我环顾四周,苍穹浩浩,大山连绵,云雾缭绕中,斜阳映照下,八达岭披上了一层金色。如今的八达岭长城,防御功能已经消散,来自世界各地的游客在高低回转中探寻着中华文明。

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